要点摘要
在一个高度依赖汽车出行的地区，有一个地方却让许多人愿意考虑使用公共交通：机场。如今，一个改善通往罗利-达勒姆国际机场（RDU）交通的新构想在北卡交通运输部（NCDOT）协调的一项研究中浮出水面。该方案设想在40号州际公路上方修建一座快速公交（BRT）换乘站，乘客可以先乘公交到达车站，再像目前远程停车场的做法一样，换乘接驳巴士前往航站楼。
方案初探
本月早些时候，在一次由地方政府和商业领袖参加的会议上，公布了这座换乘站的概念图。会议由区域交通联盟（Regional Transportation Alliance，罗利商会的一个项目）组织，该组织一直是三角区BRT的积极支持者。
联盟执行主任乔·米拉佐（Joe Milazzo）表示，BRT应被理解为“像火车一样的公交”，因为它具备部分轨道交通特征，包括专用车道以避免交通拥堵，以及设有遮蔽的高架站台，乘客提前购票。
“我们承诺尽快推进I-40/RDU换乘站，同时配套建设I-40走廊的BRT系统，将整个地区连接起来。”米拉佐在邮件中写道。
谁来建？何时建？
不过，目前尚不清楚谁将负责在RDU修建BRT车站以及建设时间。NCDOT综合交通司司长布伦农·福夸（Brennon Fuqua）表示，该研究将在未来几周发布，提供的是“可能性愿景”，而非具体蓝图。最终需要NCDOT、地方政府以及公交机构GoTriangle共同决定如何推进。
“下一步是如何将这个方案纳入我们的优先项目清单。”福夸在接受采访时说。
这项研究被称为FAST 2.0，全称为“Fast, Arterial, Street, Tactical”，研究如何扩展或改造三角区现有街道和高速，为公交提供专用车道，这是BRT的基本特征之一。
RDU换乘站如何运作？
目前，RDU只有一个公共公交系统服务，即GoTriangle。它每半小时运营一趟接驳车，在机场和靠近研究三角园区的公交中心之间往返。晚上6点后，GoTriangle的100路快车从公交中心至罗利市中心的线路会停靠RDU，但仅每小时一班。
GoTriangle项目规划经理保罗·布莱克（Paul Black）表示，他们设立接驳车，部分原因是避免100路快车因驶入机场航站楼而被延误。如果能在I-40修建换乘站，100路就能直接进出RDU，不再需要接驳车。
“这样就避免了因穿越航站楼而被拖慢的情况。”布莱克说。
区域交通联盟还请建筑事务所设计了车站效果图。米拉佐表示，它将是一座显眼且具有标志性的建筑，能让公众意识到去机场乘公交是一个选择。
设计构想
咨询公司WSP为FAST研究制作了一段视频，展示换乘站如何运作。视频显示公交车通过匝道驶入40号公路上方的“8字形”道路，车站站台分布在两侧；机场接驳巴士则通过另一条道路进出RDU。
RDU总裁兼CEO迈克尔·兰德古斯（Michael Landguth）表示，该方案有助于确保公交准点运行。“我们需要BRT能够始终准点运行。如果它们驶入我们的航站楼系统，反而会在其他地方造成延误。所以我们承诺会到换乘站接送乘客。”
三角区BRT的前景
BRT的发展是在多年通勤铁路和轻轨规划搁置或取消之后出现的。三角区面临的挑战之一是210万人口分散在多个就业中心，而非集中于单一市中心。
“我们实在太分散了。”布莱克说。BRT的成本远低于铁路建设，而且更容易分阶段推进。
FAST研究的终极愿景是，通过给公交车提供专用车道和绕行交通的能力来吸引更多乘客。
北卡首条BRT即将在罗利开建，线路位于新伯恩大道（New Bern Avenue），连接市中心和新希望路（New Hope Road）附近的换乘停车场。这是《威克郡交通计划》中设想的四条BRT线路的第一条，该计划在2016年经选民批准征收交通税后得以实施。
教堂山预计将在2027年开建其首条BRT线路；达勒姆则启动了一条BRT走廊的规划，连接杜克大学、市中心和东达勒姆的Wellons Village。
“我认为BRT会随着时间不断成长和演变。”布莱克说。“至少在未来一两代人里，这将是我们在三角区实现交通连接的方式。”