来源：Simple Flying 等公开数据
2025年7月的全球航空数据显示，韩国国内一条航线的座位数，几乎是中国最繁忙航线的两倍，是美国最繁忙航线的近四倍。这个看似令人惊讶的对比，其背后反映的并不仅仅是航空业的冷暖变化，更是一幅浓缩的地缘、人口分布与交通结构的对照图。
全球最繁忙航线：韩国“济州线”独占鳌头
据OAG航空数据公司发布的最新席位数排名，2025年全球最繁忙的10条国内航线全部来自亚洲和澳大利亚。其中，韩国首都首尔金浦机场至济州岛的航线以120万座位/月的压倒性优势位居全球第一。
排名第二的是日本的东京羽田至北海道札幌，达110万座位；越南河内—胡志明市航线位列第三，为96.8万座位。
这一亚洲“霸榜”的局面早已不是新闻。无论是地形（岛国、多岛屿）、人口密度，还是铁路替代性较低，都使得航空成为这些国家或地区最核心的中长途交通方式。
中国航线：席位量虽高，但未进全球前五
作为全球第二大航空市场，中国在本次前十榜单中只“挂名”第十。最繁忙的是上海虹桥飞往深圳的航线，月席位数为61.3万。相比之下，韩国济州线的席位数是它的两倍。
不过，即便如此，中国前十繁忙航线的平均席位数仍全面高于美国，显示出中国国内航线的密度与运力集中度。
例如，中国第十繁忙的航线（成都至深圳）也有29.9万席位——而美国的第一名也才刚刚超过30万。
美国：庞大却“分散”的航空市场
2025年7月，美国最繁忙的国内航线是纽约拉瓜迪亚至芝加哥奥黑尔机场，座位总数为30.7万，仅为韩国济州航线的四分之一。
美国其他繁忙航线还包括：
- 纽约JFK — 洛杉矶（30.6万）
- 拉斯维加斯 — 洛杉矶（28.5万）
- 亚特兰大 — 奥兰多（28.0万）
- 洛杉矶 — 芝加哥（27.2万）
前十航线中，洛杉矶（LAX）出现了5次，显示出其作为西海岸超级枢纽的地位。
不过，美国航线整体分布“去中心化”，每个大城市通常由多个机场服务，例如纽约有JFK、LGA和EWR三大机场，加上发达的高速公路系统与城际铁路，使得美国的航空客流被大量“分流”。
三国对比：韩国 > 中国 > 美国
| 指标 | 韩国（金浦–济州） | 中国（虹桥–深圳） | 美国（LGA–ORD） |
|---|---|---|---|
| 月座位数 | 1,200,000 | 613,000 | 307,000 |
| 相对美国繁忙航线比例 | 390% | 200% | 100% |
这意味着，美国的最繁忙航线座位容量，仅为中国的50%，为韩国的约四分之一。
✈️ 美国航司运力依然全球领先
虽然“航线密度”不敌亚洲，美国的航空公司仍是全球最大的运力提供者。
2025年6月，前四大美航司的月座位数如下：
- 美国航空（American Airlines）：2320万
- 达美航空（Delta）：2080万
- 西南航空（Southwest）：2050万
- 联合航空（United）：1780万
这些数字虽无法反映在单条航线的竞争力，但其“广撒网”的网络体系，仍维持了美国作为世界最大航空市场的基本盘。
参考来源：Simple Flying, OAG航班数据, 美国交通运输部