【华e生活·北美发布据《华尔街日报》报道】中国汽车巨头 吉利（Geely） 正在认真评估进入美国市场的可能性。若成行，这将成为中国整车品牌大规模进入美国的关键分水岭，也势必对长期将中国车企视为“潜在生存威胁”的美国汽车业带来冲击。
进军时间表浮现：最快两到三年内官宣
浙江吉利控股集团全球传播总监 Ash Sutcliffe 近日在拉斯维加斯消费电子展（CES）期间接受 Autoline Network 采访时透露，集团很可能在未来24至36个月内正式宣布进入美国市场。
他表示：“我们面临的最大问题是——什么时候、从哪里进入美国。”吉利旗下品牌矩阵覆盖纯电、插电混动与燃油车型，为不同市场提供多种技术路线选择。
吉利并非“完全陌生者”
与多数中国车企不同，吉利事实上早已在美国市场“间接存在”。2010年，吉利从 福特汽车 手中收购了 沃尔沃，成为其最大股东。
此外，Alphabet 旗下自动驾驶公司 Waymo 目前在美国街头测试的无人驾驶出租车，正是基于吉利旗下高端电动车品牌 极氪 的车型平台打造。
哪些品牌可能先行？
萨克利夫明确点名，吉利旗下的 极氪 与 领克（Lynk & Co.） 都“非常适合美国市场”，未来进入美国时将重点考虑这些品牌。
南卡会成为组装基地吗？
在生产布局方面，吉利尚未宣布在美国选址，但萨克利夫释放了一个耐人寻味的信号——沃尔沃位于南卡罗来纳州的整车组装厂可能是潜在选项。
“如果我们希望合作，会与沃尔沃汽车沟通，看看是否可以共用他们的工厂。”他说。
不过，沃尔沃方面随后回应称，目前没有计划在南卡工厂生产吉利品牌车辆；吉利中国团队也未就此进一步置评。
高关税 + 软件禁令：美国市场门槛不低
分析指出，吉利若进入美国，将面临严苛的政策环境：
- 美国已对中国制造汽车征收高额关税
- 针对汽车中使用的中国智能网联软件的限制，将从2027款车型开始生效
尽管如此，萨克利夫强调，吉利会完全配合美国监管要求：“作为一家全球性公司，遵守当地规则是我们的责任。”
华尔街怎么看？
Wedbush Securities 董事总经理兼高级股票分析师 Dan Ives 认为，基于吉利在中国及海外市场的成功经验，进入美国是“理性且具有战略意义的选择”。
但他同时警告：“中国电动车进入美国确实存在一个窗口期，问题在于，特朗普政府是否会对此感到不满，甚至采取限制或阻止措施。”
美国政商界反应激烈
多年来，美国汽车高管与行业组织持续将中国车企视为长期结构性威胁。
Jim Farley（福特CEO）此前多次公开警告中国汽车工业在成本与技术上的竞争力。福特正计划推出售价约3万美元的电动皮卡，以应对低价电动车竞争。
代表主流车企的 Alliance for Automotive Innovation 也已敦促国会与特朗普政府，阻止有中国政府背景的车企在美设厂。
特朗普盟友、俄亥俄州共和党参议员 Bernie Moreno 更是在社交平台X上嘲讽称：“美国不欢迎中国汽车，更不欢迎特洛伊木马。”
中国车企的现实底气
尽管政治阻力巨大，中国汽车产业的全球扩张势头仍在增强。去年， 比亚迪 超越 特斯拉，成为全球最大的电动车销量企业。
吉利自身业绩同样亮眼：最新季度净利润同比增长59%，并将年度销量目标上调至300万辆。
在 CES 期间，咨询公司 AutoPerspectives 创始人 Adam Bernard 试驾了领克09 SUV 后直言：“这些车的水准，不输任何一家美国传统车企，甚至更好。”
吉利是否、以及如何进入美国，仍存在诸多不确定性。但可以肯定的是——一旦中国整车品牌真正跨过政策与制造门槛，美国汽车市场将迎来前所未有的竞争格局重塑。
而南卡罗来纳州，是否会成为这一变化的“第一现场”，正受到越来越多目光的关注。