来源：华尔街日报
在经历多年延迟之后，特斯拉终于推出其首款量产电动重型卡车——Semi，并且已经在卡车司机群体中获得了积极反响。凭借居中驾驶位、快速充电和长达500英里的续航能力，这款车型正在改变行业对电动卡车的看法。
美国卡车司机达科塔·希勒（Dakota Shearer）在内华达州斯帕克斯附近首次驾驶特斯拉Semi时，曾因转弯过急被困在狭窄路段。按照以往经验，他需要多次下车查看车身位置才能倒车脱困。但这一次，由于驾驶座位位于车厢中央，消除了右侧盲区，再加上车内多块屏幕实时显示车辆周围环境，他几乎轻松地完成了倒车操作。
“我很轻松就倒出来了，就像从来没遇到问题一样，”他说，“这让我真正感受到特斯拉技术带来的巨大差别。”
目前，像希勒这样体验过Semi试点车型的司机仍属少数。今年夏天，特斯拉计划在其内华达超级工厂正式启动量产并交付Semi卡车。根据投行Tigress Financial的报告，特斯拉预计2026年将交付5000至1.5万辆Semi，未来年产量有望提升至5万辆。
令人意外的是，这款车正在赢得一向“挑剔”的卡车司机群体的认可。参与测试的司机普遍表示，他们非常喜欢Semi的多项设计，包括更符合人体工学的驾驶布局、更快的充电速度以及更长的续航里程，同时价格也比同类电动卡车低约10万美元。
事实上，特斯拉早在近十年前就宣布进军电动卡车领域。当时外界普遍认为，Semi有望像Model 3一样，彻底改变行业格局。然而近年来，特斯拉的重心逐渐转向人工智能、机器人以及无人驾驶出租车等领域。同时，在特朗普政府取消电动车补贴、放宽燃油效率标准后，美国汽车与运输市场对电动化的热情有所降温。
尽管如此，一线司机的体验却颇为正面。56岁的安吉尔·罗德里格斯（Angel Rodriguez）在加州长滩从事卡车运输工作，他用Semi替换了传统的13挡柴油卡车进行为期一个月的测试。他表示：“开起来对身体更轻松，不用频繁踩离合、换挡，压力小很多。”
特斯拉表示，Semi的充电速度是其他电动卡车的四倍，30分钟即可充至60%。虽然仍慢于柴油加油速度，但在电动车领域已属领先。
对于物流公司而言，更关键的是续航能力。加州运输公司King Fio Trucking首席执行官珍妮·阿巴卡（Jennie Abarca）表示，公司目前拥有11辆来自沃尔沃和尼古拉的电动卡车，但这些车辆续航仅约225英里，只能用于港口短途运输。
相比之下，Semi单次充电可行驶约500英里，这意味着公司可以完成更多中长途运输任务，例如往返内陆仓库甚至拉斯维加斯。目前该公司已订购20辆Semi。
“特斯拉改变了一切，”阿巴卡说，“它让我们可以开展完全不同类型的运输业务。”
加州是美国最繁忙的集装箱运输中心，同时也是推动零排放卡车的核心地区。但近年来，这一进程遭遇挫折。2025年初，加州在预判联邦政策变化后，取消了强制购买清洁卡车的规定。同月，电动卡车制造商尼古拉申请破产，也让行业信心受挫。
与此同时，货运需求低迷、劳动力成本上升以及关税带来的贸易不确定性，使得运输企业推迟更新车队。这也让成本更高、充电更慢的电动卡车面临更大阻力。
不过，市场对特斯拉Semi的兴趣依然强劲。加州一项支持零排放车辆的补贴项目在重启后迅速被抢购一空。数据显示，过去六个月内，运输公司已申请总额达1.95亿美元的补贴，用于采购1002辆Semi，规模约为当前南加州电动重卡数量的两倍。
据悉，特斯拉目前提供两种续航版本（约325英里和500英里），价格虽未公开，但业内人士估计每辆低于30万美元，约为柴油卡车的两倍。
在维护成本方面，电动卡车因零部件更少，无需频繁保养，被认为具有长期优势。一家拥有40多辆柴油卡车的运输公司表示，如果全面电动化，维修人员数量可大幅减少。
但行业专家也提醒，电动卡车仍存在隐性成本。例如高压电系统需要类似专业电工的技术人员维护。此外，充电基础设施仍不完善，尤其是在长途运输方面。
目前，特斯拉已公布计划在加州、德州、西北地区和美国东南部主要货运通道建设数十个快速充电站，预计将于今年夏季陆续启用。
对于司机来说，驾驶体验同样令人印象深刻。希勒回忆，他曾驾驶Semi满载2.5万磅狗粮轻松翻越山路，“就像没有负载一样”。此外，这款未来感十足的卡车也吸引了大量路人关注。
“以前小孩会做手势让你按喇叭，现在大家都是拿手机拍照。”他说。