来源：Autoblog
要点速览
- Tesla 首款完全自动驾驶、双座 Cybercab 已在德州工厂下线
- CEO Elon Musk 确认起售价约 3 万美元，主要客户将是网约车公司
- 但软件成熟度与真正“无人驾驶”的实现，仍存在巨大不确定性
特斯拉首辆 Cybercab 已正式从德克萨斯州生产线下线。马斯克2月17日在社交平台 X 上分享了这一里程碑式进展。
Cybercab 是一款双座纯电自动驾驶汽车，完全没有方向盘和踏板。与目前特斯拉的 Robotaxi 车队相比，这是一次明显升级——现有基于 Model Y 的 Robotaxi 在大多数情况下仍需要一名“安全监控员”坐在车内，而 Cybercab 根本没有任何人工驾驶接口。
也正因如此，外界对它的质疑反而更强烈：特斯拉目前的自动驾驶水平，是否真的已经准备好支撑一辆“100% 依赖软件”的汽车？
3 万美元起售价确认
在 Cybercab 首辆量产车下线的同时，马斯克在回复特斯拉爱好者 Dillon Loomis 时确认，这款全自动车型的起售价约为 30,000 美元。
这也符合特斯拉希望 Cybercab 成为“运营成本最低车辆之一”的定位。马斯克此前曾表示，目标是把整车使用成本控制在 每英里约 0.20 美元，其中包括：
- 充电
- 保险
- 折旧
预计最初的主要客户将是网约车平台，如 Lyft 和 Uber，但特斯拉的长期目标是向个人用户开放购买。
理论上，这对无法开车的人群（包括残障人士）可能是一次革命性的改变。
从车内照片来看，Cybercab 内部只有：
- 两个座椅
- 一块中控触摸屏
传统驾驶装置完全消失。
挑战仍然巨大
尽管首辆量产车下线本身是一项成就，但 Cybercab 能否真正走向大众市场，仍面临多重阻碍。
① 自动驾驶级别仍然不够
目前特斯拉在 Model 3、Model Y 上部署的 FSD（完全自动驾驶）系统，法律与技术层面仍属于 L2 级辅助驾驶——必须有人类随时监督。
而 Cybercab 所需要的是 L5 级完全自动驾驶。
这是本质差别。
是的，特斯拉确实已经在路上测试小规模无人出租车，但这些车辆大多仍需要人工监控。更令人担忧的是，在德州奥斯汀，即便有人类监督，也已发生多起低速 Robotaxi 碰撞事故。
② 量产速度将“极其缓慢”
马斯克今年 1 月曾表示，Cybercab 初期的生产节奏将是：
“令人痛苦地缓慢。”
原因很简单：这是特斯拉产品线中一个全新的物种。
③ 甚至连名字都可能保不住
还有一个插曲：特斯拉可能无法使用 “Cybercab” 这个名称，因为正与一家法国饮料公司陷入商标纠纷——不过相比自动驾驶本身，这只是小问题。
Autoblog 观点：车已经有了，但真正的“无人驾驶”还没有
Autoblog 给出了相当直接的评价：
特斯拉似乎把顺序搞反了。
逻辑上，它应该先解决自动驾驶，再生产 Cybercab。但现实是——车已经造出来了，而真正无需监管的 FSD 系统仍不存在。
如果能先实现“无监督自动驾驶”，那将是正确方向上的重要一步。更理想的情况是，这类车辆应当已经在真实道路上运行足够长时间，以证明其安全性与可靠性。
因为一旦取消方向盘和踏板，乘客就完全把生命安全交给了软件。
总结一句话
Cybercab 的“下线”是真实的历史节点。
但它暴露的核心问题同样清晰：
👉 车已准备好，
👉 软件还没有。
这款没有方向盘的特斯拉，真正考验的不是制造能力，而是自动驾驶是否真的成熟到可以独立承担公共道路安全责任。